No caso de anomalias de funcionamento, é necessário verificar as ligações internas do dispositivo em todas as condições de utilização. Para isso, é necessário desligar o conector do comutador da cablagem principal (Secção P 1, Disposição das cablagens na moto).

Passa-se depois à análise do comutador utilizando um MULTÍMETRO analógico ou digital (Secção P 9, Instrumentos de diagnóstico).

A mesma verificação pode ser efectuada com o instrumento de diagnóstico “DDS” (Secção D 5, Instrumento de diagnóstico DDS).

Ligue os terminais de um multìmetro nos cabos elécticos de cor (Vermelho/Azul e Azul/Branco) para verificar a continuidade eléctrica que deve estar presente quando o botão HORN é premido (consulte a Secção P 9, Instrumentos de diagnóstico, relativa ao funcionamento do multìmetro). Se o botão HORN for premido, a resistência indicada pelo instrumento deve estar próxima de zero e, se presente, deve emitir o sinal sonoro de continuidade. Se o botão HORN não for premido, a resistência indicada deve ser infinita (não há continuidade porque os contactos eléctricos dentro do botão estão abertos) e, se presente, não deve emitir o sinal sonoro de continuidade. Se estas condições não se verificarem, substitua o elemento.

Ligue o multìmetro nos fios (Cinzenro e Vermelho/Azul) que saem do comutador dos indicadores de direcção e verifique se, accionando o indicador de direcção direiro existe continuidade eléctrica (Secção P 9, Instrumentos de diagnóstico relativa ao funcionamento do multìmetro). Repita o mesmo procedimento para o indicador de direcção esquerdo, ligando o multìmetro nos cabosi (Preto e Cinzento). As cores citadas referem-se aos fios eléctricos que saem do comutador e não às cores dos fios do sistema eléctrico principal.

Volte a montar o comutador direito apertando os parafusos (1) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Com o multìmetro, verifique as condições de continuidade eléctrica entre os cabos (Vermelho/Preto e Vermelho/Branco) (Secção P 9, Instrumentos de diagnóstico relativa ao funcionamento do multìmetro). Com o botão na posição run deve existir continuidade eléctrica entre os dois fios. Com o botão na posição off não deve existir continuidade eléctrica entre os dois fios.

Se estas condições não se verificarem, o interruptor engine stop não funciona correctamente e deve ser substituìdo. As cores citadas referem-se aos fios eléctricos que saem do comutador e não às cores dos fios do sistema eléctrico principal.

Utilizando o mesmo procedimento do engine stop, verifique a continuidade eléctrica entre os cabos (Azul/Branco e Preto), premindo o botão de starter (Secção P 9, Instrumentos de diagnóstico, relativa ao funcionamento do multìmetro). Se as condições de continuidade eléctrica não se verificarem, o botão starter não funciona e deve ser substituìdo. As cores citadas referem-se aos fios eléctricos que saem do comutador e não às cores dos fios do sistema eléctrico principal.

Volte a montar o comutador direito apertando os parafusos (1) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Para verificar o funcionamento dos interruptores de travagem dianteira (1) e traseira (2), controle com um multìmetro se, com o travão dianteiro e traseiro premidosteriore o posteriore premuto, existe continuidade eléctrica (Pos. A) entre os terminais do interruptor correspondente (consulte a Secção P 9, Instrumentos de diagnóstico, relativa ao funcionamento do multìmetro). Quando se solta o travão, não deve existir continuidade eléctrica entre os terminais correspondentes do interruptor (Pos. B). Se o resultado destes testes não for positivo, substitua o elemento que acabou de ser controlado.

Retire o terminal eléctrico instalado no interruptor de ponto morto. Ligue o quadro (chave de ignição na posição ON) e verifique se o indicador se acende quando o terminal é ligado à massa. Se o indicador se acender, substitua o interruptor de ponto morto. Se o indicador não se acender, desligue o quadro (chave de ignição na posição OFF) e verifique com o multìmetro a continuidade eléctrica do sistema entre o interruptor de ponto morto e a centralina de controlo do motor.

Ligue o quadro (chave de ignição na posição ON) e desligue o terminal eléctrico inserido no interruptor de ponto morto. Se o indicador se apagar, substitua o interruptor de ponto morto. Se o indicador de ponto morto permanecer aceso, desligue o quadro (chave de ignição na posição OFF) e verifique, com o multìmetro, se a secção do circuito entre o interruptor de ponto morto e o módulo de controlo do motor está ligada à terra.

Com o instrumento “DDS”, verifique a conformidade da pressão no circuito de lubrificação do motor com os valores declarados (Secção D 5, Controlo da pressão do óleo do motor).

Se a pressão do óleo do motor não estiver de acordo com os valores declarados, verifique as partes que compõem o circuito de lubrificação e efectue as reparações necessárias.

Se a pressão do óleo do motor estiver de acordo com os valores pretendidos e o indicador de sinalização de “baixa pressão do óleo do motor” não se acender no painel de instrumentos, ligue o quadro (chave de ignição na posição ON) e mantenha o motor desligado, desligue o terminal eléctrico do sensor de pressão e ligue-o à massa. Se o indicador se acender, então o sensor não funciona (deve ser substituìdo). Se o indicador não se acender, verifique com o multìmetro a continuidade eléctrica na secção do circuito que liga o sensor ao módulo de controlo do motor (este controlo deve ser efectuado com a chave de ignição na posição OFF, isto é, com o quadro desligado).

Se a pressão do óleo do motor estiver de acordo com os valores pretendidos e o indicador de sinalização de “baixa pressão do óleo do motor” estiver sempre aceso no painel de instrumentos, ligue o quadro (chave de ignição na posição ON) e ligue o motor, desligue o terminal normalmente inserido no sensor de pressão. Se o indicador se apagar, então o sensor não funciona. Se o indicador não se apagar, verifique com o multìmetro se a secção do circuito eléctrico que liga o sensor do indicador no painel de instrumentos está ligada à massa (este controlo deve ser efectuado com a chave de ignição na posição OFF, isto é, com o quadro desligado).

Para o interruptor da embraiagem (5), proceda de modo idêntico ao efectuado para os interruptores de STOP (consulte o inìcio do parágrafo).

A lâmpada (3) tem um engate de baioneta; para extraì-la, pressione e rode para a esquerda. Substitua a lâmpada fundida por uma nova de caracterìsticas idênticas e volte a colocá-la premindo-a e rodando-a para a direita até encaixar no alojamento.

Os indicadores de direcção dianteiros (1) estão integrados no grupo do punho (Secção E 1, Desmontagem do punho - espelhos retrovisores) e, em caso de avaria, substitua o grupo espelho/indicador completo.